“Os acidentes não se lamentam, evitam-se”. Porque na estrada, qualquer distracção pode ser fatal, todo o cuidado é pouco. Condutores de fim-de-semana e ases da condução saibam que grande parte dos acidentes acontecem por excesso de confiança.
Vídeos e teoria
No Kartódromo Internacional de Palmela e pelas mãos da CR&M , uma empresa de Formação Activa de Condução, aprendemos algumas técnicas que não têm lugar nas apressadas aulas das escolas de condução. Tudo tem início nos vídeos analisados ao pormenor para se perceber o porquê do acidente e o que poderia ter feito para precaver-se.
Algumas cassetes contêm vídeos com desastres incríveis provocados por condutores pouco conscientes que desrespeitam regras básicas de condução como a distância de segurança.
A revisão pela matéria dada continua, com outros conceitos aparentemente básicos mas essenciais, que contradizem os vícios adquiridos com a prática resultante dos anos de condução.
A posição correcta de condução é fundamental para ter reflexos rápidos. A bacia e as costas bem assentes no banco, o braços ligeiramente flectidos na posição dez para as duas, são algumas das dicas fundamentais.
O cinto de segurança, é pois outro dos motivos fundamentais das preocupações dos condutores. Numa situação de embate frontal, no qual o corpo é projectado para a frente, pode chegar a pesar toneladas e o cinto, faz uma pressão enorme sobre a pele. Por isso, muitas vezes verificam-se lesões causadas pelo cinto, como cortes abdominais porque não foi devidamente ajustado.
Crucifixos e colares, devem ser sempre colocados por fora da roupa. Os cabelos compridos, se possível, devem ser apanhados com um elástico e nunca com mola. E nada no bolso da camisa. Uma simples caneta pode ser assassina, perfurando uma traqueia. Enfim, pequenos detalhes que nunca ninguém repara, mas numa situação de acidente, fazem a diferença.
Piso molhado
A acção começa ao volante de um carro de série, Peugeot 206 1400cc gasolina com cerca de 75 cv. Simples utilitários, perfeitamente comuns, sem alterações de tunning. As únicas inovações que existem são o interruptor para ligar/desligar o ABS, de modo a aprender a travar na pista nas duas situações, e um sistema áudio que nos permite ouvir os exercícios que um formador na “torre de controlo” vai pedindo.
Sempre em segunda mudança, avançamos para a pista de piso escorregadio. O obstáculo surge sem estarmos à espera e consiste num “muro de água” que temos de desviar caso não consigamos travar a tempo...
O carro responde de forma diferente caso esteja equipado com e sem ABS, da mesma forma que se comporta distintamente se duas das suas quatro rodas se encontrarem a circular sobre pisos de características diferentes. É importante saber como devemos reagir ao volante. Ensinamentos que podem salvar vidas.
Para uma velocidade de 40 km/hora, no tempo de reacção que é em média 1 segundo, avançamos cerca de 15 metros até accionarmos o travão. Agora imaginem a 120 km/hora. É muita estrada percorrida...
Paula Oliveira Silva e N'Dalo Rocha 2004-07-27
